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〖〖欧〗〗{博}allbet( 「《网址》」[): 全球汽[<‘车产业中’心>【东移】:(『见』(证中))国“《速》《{度与激情}》”

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分类:财经

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「作为汽车」行业每年的“收官之战”,(在疫情的起伏中坚定开)幕的2021广州车展,即将于11月28{日落幕}。

新“<‘“『「能源汽车」』”’>”‘依然是本次’ 车展当之[无愧的主角。尽管目前的新“<‘“『「能源汽车」』”’>”『『『「“<{市场}>”」』』』的翘楚――【{特斯拉和上汽通用五}菱】缺席了本次车展,‘ 但在广交[“会展馆”的’1020辆展车中,「仍有多达」241<辆新>能源展车。其中, {『中国品牌』}“『达到』”了[153辆,(外国品牌)88辆。新能源展车的数量占到了四分之一,在车展期间的声量与风头更是远超燃油车。

如果说两个月前的德国国际车展上,「以戴姆勒」、大众、宝马《为代表》的德国汽车企业展示了传统汽车巨〖头在电动化时代反〗击的能力,从4{月上海到}11月广州的两大中国A‘级车’展,《则见证着在这场跨越》时代的变革浪潮里,『中国汽车的』“速度与激情”,〖中国已经成为全〗球汽车 产业的中心[。

“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”『『『「“<{市场}>”」』』』已经率先从补贴时代步入 『『『「“<{市场}>”」』』』[{化竞争阶}段,『『『「“<{市场}>”」』』』『规模和普及度』远超预期。2021年,“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”的产销『规模将突破』300万辆的台阶,“『达到』”330万辆,『『『「“<{市场}>”」』』』渗透率超过13%。在“《中国速度》”的加持之下,“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”《技术》、〖供应链〗、『『『「“<{市场}>”」』』』《全面发展》,已经形成了全球领先的产业体系。

中国汽车产业表现出前所未有的激情与活力,百花齐放。

以蔚来、理想、小鹏等《为代表》的本土造车《新势力》,以一束束微光从缝隙中(点亮了)“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”走向下一个汽车时代的《方向》;极狐、{智己}、岚图、阿维塔、<极氪>、沙龙等集体冲击高端,『 奏响了中国汽[』车集体向上的号角;比亚迪、五菱、埃安、〖欧拉〗,走出了“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”『『『「“<{市场}>”」』』』“化的不同路径”;‘华为’、小米、‘百度等跨界力’量,带来了新血液、新思路与新模式。

互联网行业发展过程中的“摩尔定律、梅特卡夫定律和颠覆定律”,将有可能同样在智能化新“<‘“『「能源汽车」』”’>”行业出现。智能化电动汽车的成本将不断下降,(逐步取代燃油汽车);「『随着电动汽』车的」普及,跨界生态的形成,将带来远超传统汽车产业的价值;『科技发展造就了巨大的』“变革可”『能性』,汽车将被重新定义。

2021(年无疑是)“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”产业的关键节点。【〖它是〗】中国的新“<‘“『「能源汽车」』”’>” 真正[走向了『『『「“<{市场}>”」』』』『化的第一年』,〖是头〗部互联网造车《新势力》跨过月销1万辆生存节点的第一年, 是传统车企蓄力反攻[《新势力》『的一年』,是跨界力量又一次爆发『的一年』。在广州车展上,全世界看到的是已经站在舞台中心的“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”。

中国汽车产业表现出前所未有的激情与活力,百花齐放。IC photo

‘自主决战高端’[

“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”『『『「“<{市场}>”」』』』呈现出明显的““哑铃状””结构:以【{特斯拉和上汽通用五}菱】《为代表》,高端和低端『『『「“<{市场}>”」』』』率先爆发,中端『『『「“<{市场}>”」』』』所占的规模还很小。(这主要是因为),在高端『『『「“<{市场}>”」』』』消费者愿意为科技尝鲜【及优质服务体验买】单,在低端『『『「“<{市场}>”」』』』,和燃油车相比,电动车体现出了更优的<经济性>。

11月25日,全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访《时表示》,{「从目」}前的发展趋势来看,“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”“高低两端”发展的趋势仍将维持一段时间,率先实现向电动车的切换,中端『『『「“<{市场}>”」』』』《仍将主》要以燃油车为主。因此,车企仍然是希望抓住高端『『『「“<{市场}>”」』』』打造自己的品牌。

特斯拉、蔚来汽车等新品牌在高端『『『「“<{市场}>”」』』』的成功,《也让更多》中国车企看到了高端『『『「“<{市场}>”」』』』的机会,提升品牌的价值,《抢占赛道》。

在今年的广州车展上,北汽极狐、上汽{智己}、(东风岚图)、吉利<极氪>、【长城沙龙都是】第一次单独设立展台。值得注意的是,国内的主流传统车企中,目前只有一汽在独立中高端纯电动汽车品牌方面少有动作。

在传统燃油车时代,在全球具有一定规模的〖高端汽车品牌只有〗10《个左右》,而现在定位于高端智能电动汽车的{『中国品牌』}就已经超过了10家,走出来的注定是少数。可以预见的是,在「未来几年」,‘国内的高’端智能电动汽车『『『「“<{市场}>”」』』』仍有一定的『『『「“<{市场}>”」』』』空间,但竞争同样将趋于白热化。

在高端智能电动汽车的赛道上,“不同的车企采取了不同”的策略,定位也有所差异。例如,<极氪>001“主打年轻群体”,(东风岚图)梦想家准备打《开纯电》MPV『『『「“<{市场}>”」』』』,极狐阿维塔借力‘华为’补上在智能驾驶的短板,长城的沙龙则以“‘机甲风’”的造型针对将品牌的品类进一步细分。

以前,汽车企业在进行多品牌战略布局的时候,各个品牌的差别主要是销售不同价格区间的产品。而长城汽车(601633,股吧)‘(以品类建立)品牌’,品牌之间除了产品的技<术的差异化之外>,更为关键的是聚焦某一个细分品牌,抓住某些特定用户的需求,将小众的『『『「“<{市场}>”」』』』规模扩大。长城汽车希望,沙龙汽车能够复制〖欧拉〗、{坦克等品}牌的成功路径。

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新“<‘“『「能源汽车」』”’>”『『『「“<{市场}>”」』』』〖竞争的白热化〗,也体现在车企对于更多不同细分『『『「“<{市场}>”」』』』的开拓。在本届广州车展上,‘除了岚图梦想家之外’,上汽大通和合创汽车也《分别推》出了纯电MPV车型,主要针对商务用车和多『孩家庭用车』群体。

自主迈向高端化的竞赛体现在方方面面,除了用户思维和全新的‘商业’模式之外,在产品层面比拼的是1000km续航、〖算力〗、《『激光』(雷达的配置)》数量……

与特斯拉的纯摄像头视〖觉方案不同〗,〖大多数中国车〗企在智能驾驶这一领域都将选择摄像头+《激光雷》达的路线,今年以来,越来越多的车企宣布将搭载激光雷达,以使车辆具备更高级别的自动驾驶功能。

【在本】届车展上,(极狐)阿尔法S‘华为’HI{版量产版正式}发布,并即将于下个月小批次‘交付’,{新车将使用}‘华为’全栈自动驾驶解决方案,搭载3「<颗激光雷达>」。“小鹏汽车发布的”新车G9,计划将搭载2「<颗激光雷达>」;哪吒汽车的哪吒S『以及』广汽埃安的AION LX Plus<都计划搭载>3「<颗激光雷达>」;沙龙汽车的机甲龙,(则计划搭)载4「<颗激光雷达>」。

由此可见,从明年开始,激光雷达将大面积出现在新款量产车上。『从这一维度来看』,【「中国企」业】自动驾驶的发展远超合资车企,策略也更为激进,从而加快自动驾驶商业化落地的进程。

合资在“镣铐”中转型

‘{「从目」}’{前来看},在产品创新度上,‘新造车企业没有’完全摆<脱传统车企>的产品特性,理论上并不存在《技术》领先,他们的优势是灵活的机制、创新的勇气,〖这让它们比传统车〗企抢先一步做出创新的产品。

国外的传统汽车巨头们的确已经展现出转型的姿态,「但他们身上也有着」过重的包袱、带着盈利的压力、传统体制机制的束缚,转型的过程就像带着一副“镣铐”,仍然充满顾虑。但它们仍然希望在智能电动汽车的时代,传承在燃油车时代的优势。

毫无疑问的是,<《奔驰》>、奥迪、〖宝马仍将是高端〗新“<‘“『「能源汽车」』”’>”『『『「“<{市场}>”」』』』的主要参与者。尽管此前他们推出的电动车,中国『『『「“<{市场}>”」』』』并不买账,但‘{「从目」}’{前来看},‘他们’仍然希望在高端电动『『『「“<{市场}>”」』』』{『坚守自』己百年以来树立}的标签。

广州车展上,奥迪通过一场未来盛典,用skysphere与grandsphere两款概念车,用黑科技『以及』自动驾驶《技术》,彰显“突破科技、【启迪未来】”“ 的理念[”;<《奔驰》>的EQA、EQB虽然仍然是油改电车型,但迈巴赫EQS概念车凸显了<《奔驰》>‘高端奢华的品牌调’性;宝马的BMW iX『‘除了传承’宝』马品牌“人马合一”的驾驶乐趣之外,也强调贯穿全生命周期的可持续发展理念。

由此可见,在新四化的时代浪潮下,豪华品牌的电动化转型仍然在寻求一种在变化中的平衡,‘继续确立自己的优’势地位。品牌标签的传承,仍将是他们在下一个汽车时代竞争的核心优势。

豪华品牌第二阵营同样‘也在本次’广州车展蓄力。〖凯迪拉克首款纯电〗SUV LYRIQ正式发布,将于明年二季度‘交付’;沃尔沃推出全新纯电SUV C40,计划于明年上市,沃尔沃的中国直营渠道〖铺设也〗在加快进程。

与热闹的{『中国品牌』}『以及』‘电动化更为激’进的德国车企相比,日本车企则仍然略显平淡。尽管丰田、本田都带来了即将推出【的纯电动】车,但并未引起行业足够的关注度。

丰田首款纯电动车bZ4X在广州车展正式亮相,这款中型SUV基于e-TNGA平台打造,WLTP标准续航里程为500《公里》;《广汽本田全新纯》电动车e:NP1特装版首次线下亮相,长续航版本车型续航约为500km,将于2022(年春季正式上)市;日产在广州车展最重要『的车型』与《技术》仍是e-Power混动《技术》。

尽管纯电动[汽车已经在中国及欧洲逐渐成为新“<‘“『「能源汽车」』”’>”的主流《技术》《方向》,但日系车企目前的节奏仍然缓慢,显得较为谨慎。但几家日本车企在中国面临着巨大的双积分压力,这也迫使着它们需要适<(当在中国提速)>电动化。

与传统燃油车时代自主【品牌与】(外国品牌)各占半壁江山、分庭抗礼不同的是,“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”产业的先发优势已经初步形成,在高端及低端『『『「“<{市场}>”」』』』,<都已经出现>了优秀的代表性企业,占据行业主导权。但『『『「“<{市场}>”」』』』空间巨大的中端及中高端『『『「“<{市场}>”」』』』战场仍未打响,《这也将蕴》藏着巨大机遇。

「未来几年」,在产业格局的重塑过程中,在机遇与挑战面前,“<‘中国新’>”“<‘“『「能源汽车」』”’>”的“速度与激情”<仍将持续>。

(作者:左茂轩 编辑:‘何芳’)

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